一汽奔腾悦意技术品牌主理人杨兴龙表示，悦意系列年内将推三款车型，其中第二款车悦意07比悦意03大。

　　3.为此，一汽奔腾与头部智驾资源合作，悦意03搭载了DeepSeek大模型，提供更个性化的服务。

　　5.除此之外，一汽奔腾悦意数字座舱主理人高泽磊表示，座舱系统要像DeepSeek做底层优化，提升性能。

　　一汽奔腾悦意技术品牌主理人杨兴龙在发布会上表示，一汽奔腾将ALL in新能源，全面新能源化转型。

　　同时在科技日上，一汽奔腾发布了其越影平台、逐日动力、如意座舱等技术，同时进行了一汽奔腾悦意03的技术揭秘和一汽奔腾悦意的07首发亮相。

　　在会后，一汽奔腾悦意技术品牌主理人杨兴龙、一汽奔腾逐日动力技术主理人和一汽奔腾悦意数字座舱主理人高泽磊接受了车东西在内的媒体采访，回答了有关越影平台、逐日动力、如意座舱等技术的一些问题。

　　根据一汽奔腾逐日动力技术主理人的介绍，一汽奔腾逐日动力BMP涵盖三大技术路线：BMP超能纯电、BMP超级混动、BMP超能增程。

　　关于逐日动力三种技术路线各自的优势，表示，逐日动力三个平台契合不同的用户场景。在中国的地形地貌、居住人群、使用场景不一样同，如有些用户日常代步在市区，有些用户城郊通行，还有用户长途旅行，适合不同的能源形式。

　　逐日动力超能纯电主打高效、可靠及电池安全，以车型一汽奔腾新车型悦意03为例，其百公里纯电能耗达到11.8度，电驱60万公里超长可靠。

　　高泽磊发现用户在座舱的方面的要求在与日俱增。首先，座舱最基础的保障是性能稳定。其次，画面设计要更美，用户希望找到颜值最高的。最后，用户更追求交互的效率和交互的质量，使用起来要更轻松便捷。

　　对此，一汽奔腾提出了灵魂伴侣概念，要从两个方面提升座舱系统的“智商”，一是脑容量、算力；二是自学习能力，与知识体系、软件相关。

　　如果计算一个数要花费半小时，必然会带来很大的硬件消耗，在这个情况下硬件性能越强越好，这是主机厂都在进行提升的方面，不停的换用更强的芯片，比如高通骁龙8295，甚至8795。

　　但高泽磊认为，对于软件来说，一定要做系统底层优化，就像DeepSeek，是进行最底层的优化，减少消耗，来提升性能。

　　关于越影平台后续覆盖的车型，一汽奔腾悦意技术品牌主理人杨兴龙表示，悦意系列首发车型是一款纯电SUV悦意03，第二款车悦意07比悦意03大，到今年年底会推出悦意系列第三款车，一款增程和EV兼容的车。

　　另外，今年还要启动两款新车型，将面向年轻用户群体，推出A0级纯电跨界车型和一款大5座的增程和纯电双能SUV。具体代号和序列，会在合适的时候发布。

　　关于越影平台为悦意03和悦意07带来的技术方面最大的亮点，杨兴龙举例提到悦意03能耗非常低，11.8度每百公里，在这个前提下，还平衡了空调的性能，悦意03的空调可以迅速升温，解决用户采暖的需求。同样在南方酷暑的天气迅速制冷，在能耗管理上做到极大的平衡。

　　在风阻方面，一汽奔腾用近一年时间研究车轮旋转降阻技术，用大量的轻量化，还有造型技术，来降低风阻。

　　同时，越影平台的一大优势是车内空间宽敞，可以达到传统B级车的水平。用恰到好处的外观尺寸，实现更长的轴距和内部空间。此外越影平台可以带来A柱的盲区小的优势、驾驶视野很好，在狭窄道路，悦意03也能够灵活超车。

　　高泽磊也提到了当下大热的DeepSeek，他表示悦意03的座舱系统搭载了DeepSeek大模型，而搭载大模型可以把模糊的意图变为最接近的答案，来帮助用户执行。

　　比如用户想补胎，传统的语音助手可能做不到，通过大模型就可以判断大概率是车有问题，搜索周围修车店或者汽车美容店，进行导航，这就是搭载大模型可以解决的问题。

　　DeepSeek也是大模型，它强大的是推理能力，当前悦意03接入DeepSeek，更多的是在当前产品上把模糊的用户意图转化成为最接近的答案，提供更个性化的服务。

　　同时高泽磊提到了DeepSeek是开源的，消耗比较低。要把车的大脑放在车上，而不是云端，一是对于性能的提升，二是消耗节流，DeepSeek的技术解决消耗节流的问题，为后续把车变成离线智能，提供更多的可能性和技术支持。

　　目前，有20多家车企接入DeepSeek，高泽磊讲解了他认为如何才能做到差异化。高泽磊认为AI真正能够实现数字生命，需要调动更多能力，要有更多感知能力，这些信息都给大脑之后，才能形成立体画面，理解当前的处境怎么交互。

　　高泽磊举了一个例子，当用户在高速上堵车的时候，前方10米左右有一个限速牌，限速120公里每小时，在堵车的情况下是否需要播报，这需要把车对外部环境的感知能力传递给大脑，让AI大模型来判断这个场景不适合播报，AI上车解决的更多是类似这样脑部和调动身体机能的作用。

　　杨兴龙提到从今年年底开始，一汽奔腾的高阶智驾会发布，同时会与国内头部企业在智驾方面进行合作。后续的L3级自动驾驶系统也会在奔腾悦意品牌车型上进行发布。

　　值得注意的是，此次科技日是一汽奔腾悦意第一次以技术为主题召开的发布会，杨兴龙表示，这次技术发布主要是向用户传递信心和专业性。

　　在新能源造车领域，一汽奔腾坚持以用户需求和体验为先的造车理念，针对不同的用户，不同的人群研发制造不同的车，此次通过科技日把已有的技术和在研技术在不同的车上体现出来，让大家看到一汽奔腾的技术实力、创新活力和诚意决心。